휘발유 브러시가 심하게 시작됩니까? 자기 간격을 조정하십시오

특히 중국에서 제작 된 가솔린 스크레이퍼의 작동 경험에 따르면 발사 시스템에 오작동이있어 시작하기가 어려운 경우가 많습니다. 일반적으로 마그네토 플라이휠과 관련된 문제가 있습니다.
이 장치에 익숙하지 않은 사람들에게는 점화 코일, 스파크 플러그 및 자석이 달린 플라이휠로 구성된이 시스템이 있습니다.
우리는 점화 코일의 간격과 노출을 보장하여 자기 간격을보다 정확하게 처리해야합니다. 그 때문에 몇 년 동안 국내 상황이나 주택 부서에서 운영되는 중국 단위로 문제가 발생하기 때문입니다.
그러나 신제품에서도 스타트 업이 어려우며 특히 추운 곳에서는 시작하기가 어렵습니다. 그리고이 경우 발사 문제는 일반적으로 자기 간격으로 인한 것입니다. 가스 깎는 기계를 사용하는 대부분의 사람들은 많은 제조업체들이 권장하는 것처럼 0.4mm의 자기 간격을 설정합니다.
이 간격을 조정하고 0.25mm로 설정하면 어떻게됩니까? 감소하면 전기 스파크가 더 얇아지고 미세 해지 며 마그네토 플라이휠의 느린 회전으로도 모든 비트를 충족시킵니다.
즉, 의도적으로 간격을 줄임으로써 차가운 엔진을 시동 할 때에도 불필요한 육체 노동과 호흡 곤란없이 브러시 커터가 정상적으로 시작될 가능성을 높입니다.

다른 경우에 노출 간격과 노출 순서

마그네토 갭 설정을위한 템플릿으로, 일반 플라스틱 병에서 잘라낸 필요한 너비와 길이의 스트립을 Pepsi-Cola 등에서 성공적으로 사용할 수 있습니다.
어떤 목적 으로든 동일한 헤어 드라이어를 사용하여 수리 작업 중에 손상을 입히지 않도록 마지막 설치 만하면됩니다. 결국, 뜨거운 공기의 영향으로 뒤 틀리면 자기 간격 설정의 정확성에 대해 이야기 할 필요가 없습니다.
플라스틱 병에서 절단 된 스페이서를 사용하여 두께가 정확히 동일하므로 고정밀 도로 자력 간격을 0.25mm로 설정할 수 있습니다. 이를 확인하려면 스트립을 네 번 접고 버니어 캘리퍼스로 총 두께를 정확히 1.0mm로 측정하면 충분합니다.
플라스틱 병에서 자른 플라이휠의 자석에 스페이서 컷을 적용하고 점화 코일을 제자리에 놓고 강한 8 x 8 볼트로 고정하여 나사 구멍으로 몸체의 나사 구멍을 미리 채 웁니다.
우리는 볼트에 적용하고 꼬아 서 질량 터미널을 고정하는 것을 잊지 않아야합니다. 드라이버를 사용하는 것이 좋습니다. L 형 육각형을 사용하면 볼트 헤드의면이 파손될 수 있으므로 육각형 비트가있는 일반 수동 스크루 드라이버로 수동으로 볼트를 제한합니다.
플라이휠을 자석으로 돌리고 플라스틱 스페이서를 제거한 다음 계속 돌리면서 0에서 360 도로 회전 할 때 갭의 품질 (균일 성)을 확인하면이 접근법에 이상적입니다.
일부 사람들은 자기 간격을 설정할 때 이중 제록스 시트를 사용하는데, 이는 허용되지만 플라스틱 병의 스페이서를 사용하면 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다. 또한 수십 번 재사용 할 수 있습니다.
본체 부품을 설치하는 것만 남아 있으며 엔진을 시작하여 작동 방식을 테스트 할 수 있습니다.
때로는 작동 중에 점화 코일의 자기 몸체에 대한 부착 지점이 변형되어 코일과 엔진 케이스의 구멍이 일치하지 않기 때문에 안정적으로 설치할 수 없습니다.
물론 결함을 수정하려고 시도 할 수 있지만 특히 비용이 많이 들지 않기 때문에 새 코일을 배치하는 것이 더 안정적입니다.
점화 코일 볼트의 볼트 헤드가 육각형이 아닌 렌치와 필립스 스크류 드라이버 아래에 장착 될 수 있다는 점을 제외하면 모든 추가 작업은 위에서 설명한 경우와 유사합니다. 그러나 이것이 문제의 본질을 바꾸지는 않습니다. 첫 번째 경우와 같이이 볼트의 조임은 신뢰할 수 있어야합니다.
수행 된 작업의 품질을 평가하려면 엔진의 최종 조립 후 스파크 플러그 전극 사이에 스파크가 있는지 확인해야합니다. 이를 위해 질량에 연결하고 수동 또는 전기 시동 장치를 사용하여 엔진 크랭크를 시작합니다.
스파크 테스트에는 한 가지주의 사항이 있습니다. 킥 스타터를 급격하게 흔들면 약간 결함이있는 마그네토 자석과 심지어 완전 공전 점화 코일에서도 스파크가 나타납니다. 이 경우 스파크의 존재는 아직 점화 시스템의 건강을 나타내는 지표가 아닙니다.
스파크의 품질은 마그네토 플라이휠이 너무 빨리 회전하지 않아 킥 스타터를 당기지 말고 균일하고 빠르게 당기는 경우에만 판단 할 수 있습니다.
이 경우에만 벤조 트리머 또는 전기 톱 엔진이 아침에 처음으로 또는 전체 작업 일 (각각 소위 핫 또는 콜드 스타트)에 걸쳐 문제없이 시작됩니다.
그러나 스타터가 느리게 움직이는 동안 스파크가 관찰되지 않으면 점화 코일을 변경하거나 자기 간격을 설정하거나 스파크 플러그를 변경해야합니다.
5 년 동안 전기 톱과 전기 톱에 클리어런스를 설정하는 전술 한 관행은 완전히 성과를 거두었습니다. 이러한 수리 후 사용자의 불만은 없었습니다. 이것은 중국식 브러시 커터뿐만 아니라 유럽 및 브랜드 브러시를 시작할 때 실제로 도움이됩니다.
제조업체에 관계없이 모든 장치에서 제조업체가 권장하는 0.40mm 대신 0.25mm의 자기 공차를 설정하면 뛰어난 결과를 얻을 수 있습니다. 어떤 사람들은 0.10-0.15 mm의 간격을 제공하지만 이것은 너무 작습니다. 결국, 점화 시스템의 일부, 몸체 자체, 크랭크 케이스 또는 전기 톱의 특정 열 팽창이 있으며, 이러한 작은 틈이 모두 사라질 수 있으며, 특히 점화 코일의 고장 (번 아웃)을 초래할 수 있습니다. 따라서 0.25mm 간격이 모든 관점에서 최적입니다.