컴퓨터 전원 공급 장치의 자동차 배터리 충전기.

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친애하는 신사 숙녀 여러분!

이 페이지에서는 개인용 컴퓨터의 전원 공급 장치를 자동차 배터리 충전기뿐만 아니라 충전기로 다시 만드는 방법에 대해 간략하게 설명합니다.

자동차 배터리의 충전기는 다음과 같은 특성을 가져야합니다. 배터리에 공급되는 최대 전압이 14.4V를 넘지 않아야하며 최대 충전 전류는 장치 자체의 기능에 따라 결정됩니다. 이 충전 방법은 자동차 전기 시스템의 정상 작동 모드에서 자동차의 발전기 (발전기에서)에 구현됩니다.

그러나이 기사의 자료와 달리 필자는 집에서 만든 인쇄 회로 기판, 트랜지스터 및 기타 "벨 및 휘파람"을 사용하지 않고도 개선의 편의성을 극대화 할 수있는 개념을 선택했다.

친구가 나에게 변경을위한 전원 공급 장치를 주었다. 레이블의 비문 에서이 전원 공급 장치의 총 전력이 230W임을 알 수 있었지만 12V 채널을 통해 8A 이하의 전류를 소비 할 수 있습니다. 이 전원 공급 장치를 열면 "494"라는 숫자의 칩이없고 (위에서 제안한 기사에서 설명) UC3843 칩의 기초가됩니다. 그러나이 미세 회로는 일반적인 방식에 따라 포함되지 않으며 과전류 보호 기능이있는 펄스 발생기 및 전력 트랜지스터 드라이버로만 사용되며 전원 공급 장치의 출력 채널에서 전압 조정기의 기능은 추가 보드에 설치된 TL431 미세 회로에 할당됩니다.

트리밍 저항은 동일한 추가 보드에 설치되므로 좁은 범위에서 출력 전압을 조정할 수 있습니다.

따라서이 전원 공급 장치를 충전기로 다시 만들려면 먼저 불필요한 것을 모두 제거해야합니다. 초과분은 :

1. 전선이있는 220 / 110V 스위치. 이 전선은 보드에서 제거하면됩니다. 동시에, 우리 장치는 항상 220V의 전압에서 작동하므로 스위치가 실수로 110V로 전환되면 화상을 입을 위험이 없습니다.

2. 모든 검은 색 전선 묶음 (4 개의 전선 묶음)을 제외한 모든 출력 전선은 0V 또는 "공통"이며, 황색 전선 묶음 (2 개의 전선 묶음) 1 개는 "+"입니다.

이제 장치가 네트워크에 연결되어 있으면 장치가 항상 작동하는지 확인해야합니다 (기본적으로 필요한 전선이 출력 와이어 번들에서 단락 된 경우에만 작동 함). 과전압 보호 조치를 제거하여 출력 전압이 지정된 일부 이상인 경우 장치를 분리합니다 한계. 이것은 내장 된 블록 보호에 의해 과전압으로 인식되고 꺼지는 14.4V 출력 (12 대신)을 가져와야하기 때문에 필요합니다.

결과적으로, ON-OFF 신호와 과전압 보호 신호는 동일한 옵토 커플러를 통과하며 그중 3 개만 있습니다-전원 공급 장치의 출력 (저전압)과 입력 (고전압) 부분을 연결합니다. 따라서 장치가 항상 작동하고 출력의 과전압에 민감하지 않도록하려면 납땜의 점퍼로 필요한 광 커플러의 접점을 닫아야합니다 (즉,이 광 커플러의 상태는 "항상 켜짐").

이제 전원 공급 장치는 네트워크에 연결되어있을 때 출력 전압에 관계없이 항상 작동합니다.

다음으로 장치의 출력에 설치해야합니다.이 장치는 12V였으며 출력 전압은 14.4V와 같습니다 (유휴 상태). 전원 공급 장치의 추가 보드에 설치된 튜닝 저항의 회전 만 사용하기 때문에 출력에 14.4V를 설치할 수 없으며 (약 13V 정도의 무언가를 수행 할 수 있음) 튜닝 저항과 직렬로 연결된 저항을 약간 더 작은 것으로 교체해야합니다 공칭, 즉 2.7kOhm :

이제 출력 전압 설정 범위가 위로 이동하여 출력을 14.4V로 설정할 수있게되었습니다.

그런 다음 TL431 칩 옆에있는 트랜지스터를 제거해야합니다. 이 트랜지스터의 목적은 알려져 있지 않지만, TL431 칩의 동작을 방해 할 수 있도록, 즉, 출력 전압이 주어진 레벨에서 안정화되는 것을 방지 할 수 있도록 켜져있다. 이 트랜지스터는 다음 위치에 있습니다.

또한, 유휴 상태에서 출력 전압이 더 안정적으로 유지되도록하려면 + 12V 채널 (+ 14.4V)과 + 5V 채널 (사용하지 않음)을 통해 장치의 출력에 작은 부하를 추가해야합니다. 200 Ohm 2W 저항은 + 12V 채널 (+14.4)의 부하로 사용되며 68 Ohm 0.5W 저항은 + 5V 채널에서 사용됩니다 (추가 충전으로 인해 사진에는 표시되지 않음).

이 저항을 설치 한 후에 만 14.4V에서 유휴 상태 (부하 없음)에서 출력 전압을 조정해야합니다.

이제 출력 전류를 주어진 전원 공급 장치에 허용되는 수준 (즉, 약 8A)으로 제한해야합니다. 이는 과부하 센서로 사용되는 전력 변압기의 1 차 회로에서 저항의 값을 증가시킴으로써 달성됩니다. 8 ... 10A 레벨에서 출력 전류를 제한하려면이 저항을 0.47Ω 1W 저항으로 교체해야합니다.

이러한 교체 후 출력 와이어를 단락 시켜도 출력 전류는 8 ... 10A를 초과하지 않습니다.

마지막으로, 역 극성으로 배터리를 연결하지 않도록 장치를 보호하는 회로 부분을 추가해야합니다 (이것은 회로에서 "수제로 만든"부분입니다). 이를 위해서는 일반 자동차 12V 계전기 (4 개의 접점 포함)와 전류 1A 당 2 개의 다이오드가 필요합니다 (1N4007 다이오드 사용). 또한 배터리가 연결되어 충전 중임을 나타내려면 패널에 설치하기 위해 하우징에 LED (녹색) 및 1kΩ 0.5W 저항이 필요합니다. 계획은 다음과 같아야합니다.

배터리가 올바른 극성으로 출력에 연결되면 배터리에 남아있는 에너지로 인해 릴레이가 활성화되고 작동 후 배터리는이 릴레이의 닫힌 접점을 통해 전원 공급 장치에서 충전을 시작하며 LED가 켜집니다. 릴레이 코일에 병렬로 연결된 다이오드는 자기 유도 EMF로 인해 발생하는 코일이 분리 될 때이 코일의 과전압을 방지하기 위해 필요합니다.

릴레이는 실리콘 실란트를 사용하여 전원 공급 장치 라디에이터에 접착됩니다 (실리콘- "건조"후 유연하게 유지되고 열 부하, 즉 가열 냉각 중 압축 팽창을 견딜 수 있기 때문에). 다른 구성 요소가 마운트됩니다.

배터리의 전선은 2.5 mm2의 단면을 가지고 유연하게 선택되며 길이는 약 1 미터이며 배터리에 연결하기위한 "악어"로 끝납니다. 장치 케이스에 이러한 와이어를 고정하기 위해 라디에이터 구멍에 2 개의 나일론 타이를 사용했습니다 (라디에이터의 구멍은 미리 뚫어야합니다).

그게 전부입니다.