자동차 배터리 충전기

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조만간 모든 운전자는 배터리에 문제가 있습니다. 나는이 운명을 피하지 않았다. 10 분 동안 자동차를 시동하지 못한 후 충전기를 직접 구매하거나 만들어야한다는 결정을 내 렸습니다. 저녁에는 차고에서 감사를하고 적절한 변압기를 찾으면서 직접 충전하기로 결정했습니다.

같은 장소에서 불필요한 쓰레기 중 오래된 TV의 전압 조정기를 찾았습니다. 제 생각에는 훌륭하게 적합합니다.

인터넷의 광대 한 영역을 연구하고 자신의 강점을 진심으로 감사 한 그는 아마도 가장 간단한 계획을 선택했을 것입니다.

회로를 인쇄 한 후 나는 라디오 전자 제품을 좋아하는 이웃에게 갔다. 15 분 안에 그는 나에게 필요한 세부 사항을 입력하고 호일 PCB 조각을 잘라 내고 드로잉 보드에 대한 마커를 주었다. 약 1 시간을 보낸 후, 나는 수용 가능한 보드를 그렸습니다 (큰 케이스를 설치하면 치수가 허용됩니다). 나는 보드를 독살하는 방법을 말하지 않을 것입니다. 이것에 관한 많은 정보가 있습니다. 나는 내 창조물을 이웃에게 가져 가서 나에게 중독시켰다. 원칙적으로 회로 기판을 구입하고 모든 것을 할 수는 있지만 재능있는 말에게 말하는 것처럼 ....
필요한 모든 구멍을 뚫고 모니터 화면에 트랜지스터의 핀을 표시 한 후 납땜 인두를 들고 약 1 시간 후에 보드를 완성했습니다.

시중에서 다이오드 브리지를 구입할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 최소 10 암페어의 전류를 위해 설계되었다는 것입니다. 다이오드 D 242의 특성이 매우 적합하다는 것을 알았으며 PCB 조각에서 다이오드 브리지를 납땜했습니다.

작동 중에는 눈에 띄게 가열되므로 사이리스터는 라디에이터에 설치해야합니다.

별도로 전류계에 대해 말해야합니다. 그는 판매자 컨설턴트가 션트를 픽업하는 상점에서 구입해야했습니다. 배터리의 전압을 측정 할 수 있도록 회로를 약간 수정하고 스위치를 추가하기로 결정했습니다. 여기에서 션트도 필요했지만 전압을 측정 할 때 병렬이 아니라 직렬로 연결됩니다. 계산 공식은 인터넷에서 찾을 수 있습니다. 션트 저항의 소산 전력이 매우 중요하다고 덧붙입니다. 내 계산에 따르면 2.25 와트 였지만 4 와트 분로가 가열되었습니다. 이유를 모르고, 그런 문제에 대한 충분한 경험이 없지만 기본적으로 전압계가 아닌 전류계의 판독이 필요하다고 결정한 후에 측정했습니다. 또한 전압계 모드에서 션트가 눈에 띄게 30-40 초 동안 가열되었습니다. 그래서 필요한 모든 것을 모아서 대변에서 모든 것을 확인한 후 사건을 해결했습니다. 스태빌라이저를 완전히 분해 한 후 충전재를 모두 꺼 냈습니다.